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行業(yè)動(dòng)態(tài)
市政道路井蓋維修背后的技術(shù)
市政道路井蓋維修背后的技術(shù)
在黃德軍這種身經(jīng)百戰(zhàn)的農(nóng)民工看來,這座城市中的人們,在靜待平順馬路的過程中給予了默默的支持與理解。
午夜,即將離開森林街維修現(xiàn)場。記者繞過幾處呈1/4圓弧形的檢查井專用圍擋。這個(gè)小小的、常常被忽視的細(xì)節(jié),足見工程者細(xì)膩的心思與努力。
回望,夜色里的緊張有序,一切繼續(xù)。
深夜,在“轟轟”聲中翻開這座城市一處又一處凸凹不平的問題井蓋,聽到最多的一句話是哈爾濱的問題井跟其他城市不一樣。
有什么不一樣?典型北方城市氣候所造成的凍脹,低承載力與超期服役等多重因素,產(chǎn)權(quán)單位的龐雜不明,為這場前所未有、最大規(guī)模的“馬葫蘆平復(fù)行動(dòng)”,籠上了一層又一層復(fù)雜因素;也注定了這一切,要在并無直接經(jīng)驗(yàn)可鑒的“非典型”方式下,最大限度依靠腦力與耐力展開探索。
5月1日至6月5日,原本4個(gè)月的維修計(jì)劃期被縮至短短36天,主城區(qū)市政道路檢查井整治與路面維修一并完成——這場“賽跑”的雙方,一邊是上千條街路、3萬個(gè)問題檢查井,一邊是一座城市迸發(fā)的智慧與力量。
看不見的現(xiàn)場
看似簡易的馬葫蘆維修,覆蓋了城市中絕大多數(shù)街路。其中,牽扯的最大問題是交通。這也決定了每一處最復(fù)雜的維修現(xiàn)場,往往不得不在夜間進(jìn)行。
23日晚20時(shí)30分,森林街;椟S的路燈下,60余名工人在市城管局道路檢查井專項(xiàng)整治指揮部技術(shù)人員的指導(dǎo)下分批作業(yè),有的在風(fēng)鎬強(qiáng)烈的“轟轟”聲里破除并清理破損路面,有的則開始為待修的問題馬葫蘆“動(dòng)手術(shù)”。其他待修馬葫蘆則分別頭頂圓錐形警示物,帶著幾日前挖好的、深淺不一、外直徑約1.8米的環(huán)型坑槽。
這是道里區(qū)計(jì)劃當(dāng)晚全面修整的道路之一。5月1日開始,我市出動(dòng)上千人力,全面啟動(dòng)了這場聲勢浩大的馬葫蘆維修工程。工程主要采用流水作業(yè),先根據(jù)馬葫蘆破損情況挖出環(huán)形坑槽,再結(jié)合路面維修,以街路為單位,整體將破損路面與問題馬葫蘆推進(jìn)式修復(fù)。
森林街維修現(xiàn)場的馬葫蘆數(shù)量雖不多,卻十分典型。像其他問題馬葫蘆所帶來的煩惱一樣,車輛經(jīng)過時(shí)常常上下顛簸,“咣當(dāng)”聲不絕于耳。疾馳而過的話,凸起的馬葫蘆極易造成輪胎破損。
21時(shí),市道路檢查井專項(xiàng)整治指揮部安全技術(shù)部部長郝偉現(xiàn)場向記者介紹了馬葫蘆維修的基本步驟。簡單說,這項(xiàng)復(fù)雜工藝大體分4個(gè)步驟:切剔拆除、平復(fù)、加固、刷油加密。如果僅僅是檢查井的頂部下沉或上浮,事情往往比較簡單:先挖出一個(gè)環(huán)形淺坑槽,深度控制在可供車輛減速平穩(wěn)通過的15公分左右。記者在一處刻有“華能熱力”的井蓋修復(fù)現(xiàn)場看到,該處井蓋周邊的坑槽挖得非常深,郝偉告訴記者,這是因?yàn)橐坏┚遗c井蓋發(fā)生這種嚴(yán)重破損,必須切除井口周圍的“壞死肌肉”,再填上“新肉”。在我市所有問題馬葫蘆中,半數(shù)以上破損嚴(yán)重。而在破損嚴(yán)重的部位,也埋有隨時(shí)突發(fā)狀況的隱患。
21時(shí)20分,運(yùn)輸車輛緩緩?fù)T诮?jīng)過深處理的馬葫蘆旁。吊臂吊下一塊由市道橋辦技術(shù)人員提前特殊研制的預(yù)制蓋板,工人們將其密實(shí)地扣進(jìn)坑槽,進(jìn)行加固。22時(shí)左右,一輛載滿160℃瀝青砼的車輛趕至,第二批作業(yè)組工人迅速將其瀝青砼灌入坑槽中,再將蓋板與瀝青混凝土粘在一起,進(jìn)行加固與調(diào)平。
23時(shí),載著高強(qiáng)無收縮灌漿料的車輛趕到。這一次,深淺處理的問題馬葫蘆一起,由第三批作業(yè)組工人將這種新型水泥復(fù)合材料灌進(jìn)坑槽,并進(jìn)行最終加固與調(diào)平。整個(gè)過程中,嚴(yán)重破損的馬葫蘆至少要經(jīng)過12個(gè)以上工序的分層復(fù)雜處理后才能被徹底修復(fù)。
由于瀝青油和高強(qiáng)無收縮灌漿料特殊的高溫工藝,在運(yùn)輸時(shí)間上有特殊要求,而同時(shí),路面修復(fù)工程同樣需要這種材料,因此,為確保質(zhì)量萬無一失,兩種材料只能結(jié)合維修進(jìn)度等因素,成批、定點(diǎn)、定時(shí)運(yùn)送。“這也就是為什么有些市民會(huì)納悶:有些馬葫蘆挖出坑槽后很快填平,有些則仍處于待修狀態(tài)。”市道路檢查井專項(xiàng)整治指揮部綜合推進(jìn)部部長周寶從技術(shù)層面向本刊記者詳細(xì)解釋。
3萬·92本·1個(gè)月
馬葫蘆的修復(fù)現(xiàn)場,永遠(yuǎn)充滿各種不確定性。從晚20時(shí)至次日上午10時(shí),20多名工人不吃飯、不休息,馬不停蹄作業(yè),最快能修復(fù)淺處理馬葫蘆15至20個(gè)、深處理馬葫蘆5至8個(gè)。
在這場動(dòng)用上千名工人的維修工程里,絕大多數(shù)工人像包工頭黃德軍所帶的20多名來自雙城的兄弟一樣,有了多年的道路維修經(jīng)驗(yàn)。每天上午10時(shí),工人們結(jié)束車行道作業(yè)后,乘半小時(shí)的汽車回去睡1個(gè)多小時(shí),簡單吃口飯,13時(shí)再趕到下一個(gè)人行道作業(yè)點(diǎn)。幾乎沒時(shí)間吃晚飯與休息,晚20時(shí)移至下一個(gè)車行道作業(yè)現(xiàn)場,工人們顯然已經(jīng)習(xí)慣了這種快閃式的節(jié)奏。
1138條街路,近3萬個(gè)凹陷、傾斜、井室破損、井邊路面破損的問題檢查井——大年初五當(dāng)天,市道橋辦所有工作人員便開始了一步一步行走、最“笨”的排查法。在市道橋辦檢查井監(jiān)督管理科科長王卓看來,最“笨”的或許往往最安全。“整整一個(gè)月的冬季里,我們帶著相機(jī),在馬路上挨個(gè)尋找問題馬葫蘆,有時(shí)甚至蹲在雪地里一個(gè)鐘頭……”王卓說,“我們將車行道上沉陷或凸起大于2公分的馬葫蘆,以及人行道上沉陷1公分、凸起2公分的馬葫蘆一一拍照、建檔。當(dāng)然,不排除因春季道路翻漿而出現(xiàn)的新問題井,所以即使在接下來的整個(gè)維修過程里,我們?nèi)匀幻刻旆磸?fù)確認(rèn)數(shù)量與位置。”說罷,王卓將印有馬葫蘆圖片、用銅板紙裝訂的幾本厚厚圖冊(cè)遞到記者面前:“一共92本,都是這么厚的。”
3萬是一個(gè)什么概念?首先,這是一項(xiàng)極為龐大且復(fù)雜的工程,它的工作量非常大,成因復(fù)雜,且大部分問題井主要分布在車行道,交通協(xié)調(diào)成了維修工程的關(guān)鍵。其次,我市共20萬個(gè)馬葫蘆,涉及供水、排水、燃?xì)狻㈦娏、照明、通信、供熱、?shù)字電視、數(shù)字城管等城市地下基礎(chǔ)設(shè)施的各類檢查井,產(chǎn)權(quán)單位極為復(fù)雜,并有相當(dāng)一部分產(chǎn)權(quán)不明的棄井。以往,檢查井的井蓋和井識(shí)等都由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)維修更換,但檢查井周邊部位的整修沒有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在這場維修問題井的過程中,需要協(xié)調(diào)的產(chǎn)權(quán)單位多達(dá)幾十家。于是,市道橋辦想了個(gè)主意:為獲得配合,在工程開始后,邀請(qǐng)產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)人,在幾條主要街路現(xiàn)場觀摩了維修全過程,最終贏得了產(chǎn)權(quán)單位的理解與配合。
這項(xiàng)前所未有的馬葫蘆維修工程,作為政府督辦工程之一,很快贏得了市民的肯定。為了確保以順暢平整的道路迎接迷人的哈爾濱之夏,市道橋辦所有工作人員,以超乎尋常的耐力,克服了因維修所出現(xiàn)的種種困難,并延長所有技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)作業(yè)的時(shí)間,將原本9月完成的主城區(qū)維修工作提前至6月5日。提前三個(gè)月完成整治的哈爾濱道路,井蓋與其他路面的高差將均保持在半厘米左右,并足以保證至少兩年不會(huì)受損變形。
保質(zhì)期兩年背后的科技支點(diǎn)
幾乎難以借鑒其他城市,破解問題井技術(shù)難題的過程一度仿佛足以將所有人逼瘋。而最終,8套方案、引進(jìn)新型機(jī)器及許多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)思路,依靠的依然是這座城市中頭腦風(fēng)暴建設(shè)者們的智慧與力量。
郭萬民仿佛患上某種強(qiáng)迫癥。在接受記者采訪的整個(gè)過程中,這位市道橋養(yǎng)護(hù)中心主任助理,雙眼始終不離他那件“杰作”:一個(gè)按1∶100等比例制成的檢查井立剖面模型。為了更詳細(xì)地問清楚井面修復(fù)技術(shù),記者拆開安裝在井口周圍的十幾層模塊。間隙里,郭愛民又習(xí)慣性地、一個(gè)人小心翼翼拼裝了回去。如此反復(fù)數(shù)次,記者問:“干你們這行的是不是都有這種職業(yè)病?”郭萬民頭也不抬、表情自然地回答:“有。我們所有人都這樣,每天一出門就到處找井……”
哈爾濱作為北方城市,道路檢查井有著不可抗力等復(fù)雜因素。市道橋辦工程技術(shù)科科長胡新剛告訴記者,由于我市位于寒帶地區(qū),氣候寒冷、溫差大,產(chǎn)生凍脹現(xiàn)象,造成部分檢查井凹陷凸起;部分道路承載力低,加上檢查井超期服役,造成井室塌陷、下沉;重載、超載車輛碾軋,造成部分檢查井井蓋、井圈破損。“我們作為北方寒冷城市,能借鑒的只有一小部分長春的經(jīng)驗(yàn),實(shí)際問題還要自己破解。”
面前堆放著92本“花名冊(cè)”,市道橋辦集結(jié)了上百名專家,針對(duì)這些具體的問題,尋找一個(gè)共同的解題思路。“在幾近空白的技術(shù)領(lǐng)域里,我們只能依仗豐富的道橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。”破題的過程長達(dá)兩個(gè)月,最終,8套針對(duì)不同問題井所設(shè)計(jì)的主方案,在上千次反復(fù)的化學(xué)計(jì)算與實(shí)驗(yàn)中最終得以實(shí)現(xiàn)。
在這一維修過程中,高強(qiáng)無收縮灌漿料這種由郭萬民等專家們研制出的新產(chǎn)品,擔(dān)當(dāng)了確保路面修復(fù)后不變形的“主角”。還有那個(gè)碩大的零件——預(yù)制蓋板,利用此前排查出的問題井實(shí)際尺寸,提前制作、凝固,并適時(shí)安裝在作業(yè)過程中。當(dāng)然,最值得驕傲的,還有兩項(xiàng)高科技“武器”的租用:一個(gè)是為問題井前期挖出環(huán)形坑槽的銑刨機(jī),無噪聲,速度快,且圓形修復(fù)后咬合緊密,路面更牢固;另一個(gè)是從北京租來的移車器,有了它,即使問題馬葫蘆在深夜被路旁停放的汽車壓住,工人們也可以不動(dòng)聲色地將車子移出,待完成作業(yè)后再悄悄放回去。